Ontario, voti e milioni viaggeranno sulla 413

La nuova autostrada si snoderebbe quasi parallela alle 407 e distruggerebbe ampie zone agrigole e quelle protette dalla Greenbelt

La nuova autostrada si fara' se porta suffragi a Ford e grandi profitti agli amici palazzinari. La Greenbelt a rischio di pavimentazione

  di Odoardo Di Santo

Il premier Doug Ford nella veste di  capo prestigiatore   delll’Ontario, la scorsa settimana ha estratto dal cappello il famoso coniglio con il quale spera di vincere le prossime elezioni.

Ha deciso la costruzione di una nuova autostrada della serie  400 che sara' denominata Highway  413 o GTA West e cosituira' un arco  di 52 Km a nord della GTA del costo approsimativo di 6 miliardi di dollari, per ora.

Se sara' costruita sara' da vedersi.

Per ora il Premier vende il fumo della costruzione sperando che gli elettori abbocchino.

Secondo la parlata popolaresca tipica del Premier, cosi si risolvera' il dannato problema degli ingorghi di traffico che, nelle ore di punta fanno della 401 un enorme parcheggio.

Oltre alla 413 Ford ha annunciato anche la costruzione del raccordo Bradford Bypass di 1,6 Km per congiungere la Highway 400 e la 404, 50 Km a nord di Toronto.

Tutto bene allora.

Tutti contenti?

Il governo non ha rilasciato alcuno studio tecnico per giustificare il costo di 6 miliardi di dollari  ma l’esperienza insegna  che i costi salgono sempre sopra le stime, quando si tratta di soldi di pantalone, cioe' nostri.

Altra questione:  perche' l’annuncio proprio ora?

La risposta si chiama Giugno 2022, tempo delle elezioni in Ontario e del giudizio per Doug Ford Premier dell’Ontario e per il partito conservatore che governa la provincia dal 2018.

A giugno dovra' presentarsi per chiedere di essere rieletto.

Tutti i leaders dei partiti che concorrono alle elezioni hanno la legittima aspirazione ad essere rieletti e quindi cercano di presentarsi agli elettori con programmi appetibili che riscuotono l’approvazione vera o supposta degli elettori sperando nella loro memoria corta e sopratutto che dimentichino le magagne fatte dal governo.

Il record del governo di Ford non ha molto da offrire  agli elettori dell’Ontario anche se ci si astiene dal menzionare la disatrosa gestione della pandemia di Covid 19.

Nelle case di lunga degenza  trovate in condizioni disatrose ci sono stati tanti morti per Covid, come e' stato denunciato nel rapporto dall’esercito che Ford fu costretto a far intervenire.

Ford aveva ridotto gli ispettori,

Nonostante la severita; della crisi il premier si e' battuto caparbiamente per negare un decente trattamento salariale ai lavoratori della sanita' che poi  ipocritamente vengono definiti  eroi per gli sforzi erculei fatti ogni giorno lavorando indefessamente per salvare tante vite.

Per non parlare della disastrosa gestione delle scuole dove il governo e' stato incapace  di emanare  coerenti   direttive per far fronte alla crisi creata dal covid e riuscendo a scontentare tutti: maestri, genitori e studenti.

La scuola non e' una priorita' per Ford per cui, nel documento economico presentato al parlamento ha ridotto i fondi per l’istruzione.

Secondo Ford  costruire la 413 e' divenuta una priorita' perche' tutti sono d’accordo.  Solo  i critici di downtown sono contro. Di tutti le persone  contrarie al progetto Ford ne ha fatto un fascio definendole  :    “ideological downtown activists”.

E' stato fatto notare al Premier che la costruzione della 413 e del  Bradford Bypass significa  pavimentare la Greenbelt, contaminare   i corsi di acque e distruggere un paio di migliai di acri prezioso fertile terreno agricolo.

La 413 secondo gli esperti aggiungera' 17 milioni di tonnelate di emissioni di gas nel 2050 con un danno di 41,4   miliardi  causati dall’inquinamento. 

Anche se di solito si chiude un occhio, significa anche  distruggere importanti siti archeologici del popolo di nativi Wendat-Huron.

 Questi argomenti pero' non non risuonano nella mente del Premier Ford che ha giustificato  l’enorme spesa e la distruzione ambientale, sostenendo che fara'  risparmiare pochi minuti agli autiomobilisti.

Stando alle valutazioni fatte da un panel di esperti il risparmio sara' di 30-60 secondi  .

L’idea di costruire la 413 non e' nuova.

Nel 2012 faceva parte del progetto dei governi diMcGuinty e Kathleen Wynne che   costruirono le highway 407 e 412, piu' la 418 a est.

Il leader liberale Steven Del Duca nel 2018,  come ministro delle autostrade  cancello' il progetto della 413 che defini' un miraggio.

  A febbraio  quando baleno' l’idea di  riesumare la 413  il governo di Ford era incerto e disse che ogni decisione necessitava di piu' consultationi e studi .

Ma ora Ford ed i conservatori hanno cambiato idea perche' assumono che l’idea della costruzione dei due spezzoni di highway sara' popolare  con gli elettori suburbani e quindi portera' ai conservatori i voti dei liberali moderati.

Non importa quel che ne dicono gli oppositori che per Ford  sono  “ Downtown ideological activists”.

Ma Ford sa che non sono  di Toronto e di “Downtown” i consigli comunali di Mississauga,Vaughan,Halton Hills e la Regione di Halton che hanno votato  contro Highway 413.

Non e' di Toronto Downtown il sindaco di Mississauga Bonni Crombie che lo scorso Febbraio   dichiaro' che la proposta GTA West highway avra' un impatto  disastroso  sull’ enviroment, incoraggiando l’ espansione urbana per cui  chiese una valutazione ambientale prima di dare l’approvazione.

Ma Ford fa un puro cinico calcolo di bottega: quanti voti mi porta la 413?

Secondo il Gloobe and Mail, giornale di solito bene introdotto nelle stanze del potere, due dirigenti conservatori  hanno riferito anonimamente che secondo i sondaggi interni una grande maggioranza  di residenti suburbani e'evole all' autostrada, indipendemente da come hanno votato i consigli comunali e quindi costeranno voti ai liberali  moderati

Il leader liberale Del Duca si oppone alla 413 e si riserva il giudizio sul Bradford bypass.

La learder dell’NDP  Andrea Horwath e' contraria ad ambedue i progetti.

Il governo dice che le nuove strade sono necessarie perche' la popolazione della zona aumentera' e perche'  permetteranno all’Ontario di trasportare piu' speditamente i prodotti agricoli e commerciali delle zone circostanti.

La 413 scorrera' a nord della   407, autostrada a pedaggio  costruita dal governo NDP nel  corso della grave recessione degli inizi degli anni novanta con fondi pubblici e  fu data a i privati  cortesia del Premier conservatore Mike Harris. 

La 407  non e' del tutto utilizzata.

Chi vi  passa vede le corsie semivuote. 

E' stato suggerito da molti di ridurre i pedaggi per gli autotrasporti  deviando migliaia di essi sulle  vuote corsie dela 407.

Si puo' fare subito  e senza spendere miliardi di fondi  che il governo di Ford rifiuta per l’istruzione, per il trasporto pubblico e per pagare  decentemente  i lavoratori della sanita'.

C’e' anche chi pensa male.

Il cattolico uomo politico italiano Giulio Antreotti diceva che pensare male puo' essere peccato ma qualche volta si indovina.

C’e' chi sospetta che la costruzione della 413   ripagherebbe profumatamente i big donors del partito conservatore passati e futuri che secondo una inchiesta del Toronto Star  posseggono migliaia di acri di terreno agricolo che le nuove autostrade  farebbero magicamente divenire miniere di oro.

E non c’e' argomento piu' convincente .

Gli antichi dicevano: pecunia non olet, il danaro non  ha odore.